Wie in 2026 een nieuwe leaseauto uitkiest, krijgt te maken met een belangrijke ontwikkeling. Vanaf 1 januari 2027 wordt het voor werkgevers namelijk fors duurder om een nieuwe benzine-, diesel- of hybride leaseauto ter beschikking te stellen aan werknemers. De oorzaak is een nieuwe fiscale maatregel die inmiddels bekendstaat als de 'brandstofboete' of officieel de pseudo-eindheffing, zo schrijft de NOS.
Volgens een recent bericht van de NOS zien veel leasemaatschappijen dat vooral kleinere werkgevers nog regelmatig kiezen voor auto's met een verbrandingsmotor. Tegelijkertijd groeit de onzekerheid over de financiële gevolgen vanaf 2027.
Wat betekent dit voor zakelijke leaserijders? En waarom kan een leaseauto ter overname juist nu een interessante oplossing zijn?
Wat is de nieuwe brandstofboete?
Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers een extra belasting betalen wanneer zij een nieuwe benzine-, diesel- of hybride auto beschikbaar stellen die ook privé gebruikt mag worden. Woon-werkverkeer telt daarbij eveneens als privégebruik.
De heffing bedraagt jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van de auto en komt bovenop de bestaande bijtelling voor de werknemer. De werkgever betaalt deze heffing zelf en mag deze niet doorberekenen aan de medewerker. (bron: ondernemersplein.overheid.nl)
Een benzineauto met een cataloguswaarde van €35.000 kan daardoor ruim €4.200 extra per jaar kosten voor de werkgever. Dat komt neer op ongeveer €350 per maand. (Omroep Brabant)
Waarom kiezen veel bedrijven nog steeds voor benzine of hybride?
Ondanks de groei van elektrisch rijden zijn er nog veel werkgevers die niet direct volledig willen overstappen.
De NOS sprak meerdere grote leasemaatschappijen die aangeven dat vooral kleinere bedrijven nog regelmatig kiezen voor benzine- of hybride auto's. Redenen zijn onder andere:
Medewerkers die veel kilometers rijden.
Onzekerheid over laadinfrastructuur.
Praktische bezwaren bij internationaal gebruik.
Medewerkers die nog niet bekend zijn met elektrisch rijden. (NOS)
Voor veel ondernemers is de keuze dus niet uitsluitend financieel, maar ook operationeel.
Opvallende trend: kortere leasecontracten
Volgens de NOS kijken steeds meer bedrijven naar kortere looptijden. De reden is eenvoudig: voor leasecontracten die vóór 1 januari 2027 zijn afgesloten geldt een overgangsregeling. Deze contracten blijven voorlopig buiten de nieuwe heffing vallen. Pas vanaf september 2030 kan de pseudo-eindheffing alsnog van toepassing worden op bestaande contracten. (PwC)
Daardoor ontstaat een interessante situatie. Werkgevers die nog een benzine- of hybride auto willen rijden, zoeken vaker naar oplossingen met een kortere resterende looptijd.
Waarom leaseovername ineens extra interessant wordt
Juist hier komt leaseovername in beeld.
Bij een leasecontract overnemen stap je in een bestaande leaseovereenkomst die al loopt. Dat betekent dat je niet altijd een volledig nieuw leasecontract hoeft af te sluiten.
Voor werkgevers die tijdelijk behoefte hebben aan een benzine- of hybride auto kan dit voordelen bieden:
Direct beschikbare auto's.
Kortere contractduur.
Meer flexibiliteit richting 2027.
Geen langdurige verplichtingen van vier of vijf jaar.
Mogelijkheid om toekomstige fiscale ontwikkelingen af te wachten.
Steeds meer bedrijven zoeken daarom naar lease occasions: bestaande leaseauto's met een relatief korte resterende looptijd.
Wat betekent dit voor zakelijke leaserijders?
Voor werknemers verandert er op korte termijn weinig. De bijtelling voor benzine-, diesel-, hybride en elektrische auto's is sinds 2026 gelijkgetrokken naar 22%. (meijburg.nl)
De financiële impact ligt vooral bij werkgevers.
Dat kan ertoe leiden dat bedrijven:
Vaker kiezen voor elektrische leaseauto's.
Minder budget beschikbaar stellen voor brandstofauto's.
Kortere leasecontracten afsluiten.
Kritischer kijken naar de totale kosten van mobiliteit.
Voor zakelijke rijders kan het daardoor lastiger worden om vanaf 2027 nog een nieuwe benzineauto van de zaak te krijgen.
Er is nog veel discussie
De regeling zorgt inmiddels voor discussie binnen de leasebranche.
Een veelgenoemd knelpunt is vervangend vervoer. Wanneer een werknemer tijdelijk een benzineauto meekrijgt tijdens onderhoud of reparatie van een elektrische leaseauto, kan volgens de huidige regels mogelijk toch de volledige maandheffing verschuldigd zijn. Zowel leasemaatschappijen als werkgeversorganisaties pleiten daarom voor uitzonderingen op de regeling. Ook de Tweede Kamer heeft zich hierover uitgesproken. (NOS)
Het is dus mogelijk dat onderdelen van de regeling de komende periode nog worden aangepast.
Wat betekent dit voor de markt van lease occasions?
De nieuwe fiscale regels kunnen de vraag naar bestaande leaseauto's verder vergroten.
Veel werkgevers willen wel flexibiliteit, maar niet direct overstappen op een langdurig elektrisch leasecontract. Leaseauto's ter overname vormen dan een interessant alternatief.
Vooral populaire zakelijke modellen met een resterende looptijd van één tot drie jaar kunnen aantrekkelijk worden voor werkgevers die de ontwikkelingen rond de pseudo-eindheffing eerst willen afwachten.
Daarnaast zijn lease occasions vaak direct beschikbaar, terwijl levertijden bij nieuwe auto's nog steeds kunnen oplopen.
Conclusie
De nieuwe pseudo-eindheffing vanaf 2027 verandert het speelveld voor zakelijke leaseauto's ingrijpend. Werkgevers die een nieuwe benzine-, diesel- of hybride leaseauto aanbieden, krijgen te maken met een extra belasting die kan oplopen tot duizenden euro's per auto per jaar. (ondernemersplein.overheid.nl)
Daardoor groeit de belangstelling voor kortlopende leaseoplossingen. Leasecontracten overnemen biedt werkgevers en zakelijke rijders een manier om flexibel te blijven, direct te rijden en tegelijkertijd toekomstige fiscale risico's beter beheersbaar te houden.
Voor veel ondernemers kan een lease occasion daarom een slimme tussenstap zijn richting de mobiliteit van morgen.
Veelgestelde vragen
Wat is de brandstofboete voor leaseauto's?
De brandstofboete is de informele naam voor de pseudo-eindheffing die vanaf 2027 geldt voor werkgevers die een benzine-, diesel- of hybride auto beschikbaar stellen voor privégebruik. (ondernemersplein.overheid.nl)
Hoe hoog is de pseudo-eindheffing?
De heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde van de auto per jaar. (ondernemersplein.overheid.nl)
Geldt de heffing ook voor elektrische auto's?
Nee. Volledig elektrische auto's vallen buiten deze regeling. (PwC)
Waarom kiezen bedrijven voor leasecontracten met een korte looptijd?
Omdat veel werkgevers flexibiliteit willen behouden en de impact van de nieuwe regels vanaf 2027 willen beperken. Bovendien zijn kortlopende leasecontracten vaak direct beschikbaar. (NOS)
Kan een leasecontract overnemen een alternatief zijn?
Ja. Voor werkgevers die tijdelijk een auto nodig hebben of toekomstige regelgeving willen afwachten, kan leaseovername een aantrekkelijk alternatief zijn voor een volledig nieuw leasecontract.
